【中止】【Live配信セミナー】トヨタの動きと国内外OEM動向の対比

セミナー趣旨

トヨタグループは2023年の販売台数世界トップとなりました。2位のVWグループ、3位の現代・起亜グループとは大きな差をつけてのダントツのTOPです。「もっといいクルマを作ろうよ」を合言葉として14年間社長を務めた豊田章男氏は昨年の株主総会で会長となりましたが、その14年間では株価を実に3倍に高めています。佐藤恒治社長の新体制ではマルチパスウエイ、全方位戦略に取り組んでいます。その狙いや成功の可否は大変に気になるところです。
トヨタと他社動向を対比してみると、VWはディーゼル車不正問題で大きく後退したものの、EUの電気自動車（BEV）施策に乗っかり拡大基調を取り戻したように見えたものの、車載OSの開発トラブルが気がかりとなってます。トヨタが進める車載OS　ARENEの開発動向に注目が集まります。現代・起亜グループは、BEVのグルーバル導入でトヨタに大きな差をつけています。BEV専用プラットフォーム戦略によるところが大きく、同様の戦略のBYDは、さらに飛躍的にBEV・PHEVの台数を増加させました。一方で、トヨタのBEV専用プラットフォーム導入は、この両者から5年も遅れる2026年とされています。BEV競合のTesla・BYD・Hyundai　米中韓との比較から今後の覇者を占ってみましょう。トヨタの地域戦略、北米専用車、新興国専用車IMVはそれぞれ成功を収めており、その作戦振り返りも今後を占い意味では重要です。
6月・9月と開催されたテクニカルワークショップ2023、株主総会と株主向け全方位戦略実車の展示、Japan Mobility Showで示されたトヨタおよびLexusのコンセプトなど最新情報とともに解説します。
トヨタ社内外から、また日本国内外からトヨタ自動車を見てきた講師のオリジナル視点でのセミナーです。トヨタの動きを先読みすることで、これからのモビリティ・ビジネスの参考となる戦略的なセミナーです。

セミナープログラム

１．統計データから見るトヨタ、グローバルOEMの新エネルギー車の現状
　1.1 近年の売り上げと利益
　1.2 HEVの歴史とBEV実績の現状
　1.3 2023年各地域新エネルギー車販売実績から見るトヨタへの影響

２．豊田章男社長の14年間から佐藤恒治社長へ新1年
　2.1 社長時代の14年間におけるトヨタの変化
　2.2 佐藤新社長のこの1年
　2.3 株主総会　出席から
　2.4 マルチパスウエイを分析する

３．新エネルギー車　BEV・FCEV・水素エンジン対応
　3.1 全方位戦略とは
　3.2 株主向け実車展示会から見えた方向性
　3.3 水素　FCEVと水素エンジン　本気はどっち？
　3.4 BEV試乗比較から見たbZ4Xの位置づけ
　3.5 超小型BEV　C+podの可能性は？　上汽GM五菱の宏光MINIは？
　3.6 BEVで想定される戦略
　3.7 BEVファクトリー／水素ファクトリー
　3.8 取り組みが注目されていないという意味で
　　　　エアポケットとなっている空飛ぶクルマ　
　　　　Japan Mobility Showの他OEM動向も参考に

４．モビリティ・カンパニーとは何か？　
　4.1 モビリティに関連する政府施策ロードマップの整理
　　　　スマートシティ／MaaS／空飛ぶクルマ
　4.2 トヨタの狙うビジネスは？
　4.3 協力は助っ人か？足手まといになるのか？　カンパニーX
　　
５．グローバル　覇者比較
　5.1 Hyundai、BYD、Teslaの動向・現状
　5.2 戦略の比較分析

６．トヨタのこれからは？
　6.1 サムスン戦略から見たトヨタの弱点　
　6.2 トヨタの恐ろしさ 社内にいた人も気づかない超強み
　6.3 トヨタの数倍の実力を有する隠れたトヨタ軍団

７．まとめ

【質疑応答】

セミナー講師

(株)Tech-T　代表取締役，埼玉工業大学　客員教授　博士(工学)　高原 忠良 氏
略歴
　1980〜1989　新日本無線株式会社　高融点金属・セラミックの研究
　1989〜2012　トヨタ自動車株式会社　軽量化開発、バーチャル開発手法構築など
　2012〜2015　Samsung SDI（韓国本社）　エンジニアリングプラスチック研究所
　2015〜2017　大手自動車メーカ　研究所　次世代車要素技術開発
　2017〜現職　埼玉工業大学　客員教授
　2020〜現職　株式会社Tech-T（技術オフィスTech-T）　設立

セミナー受講料

1名につき 55,000円（消費税込、資料付）
〔1社2名以上同時申込の場合のみ1名につき49,500円〕

受講について

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