xEV用バスバー・接続と絶縁樹脂の技術動向【Webセミナー】

セミナー趣旨

前回大好評セミナーからさらに「基礎」「最新動向」「絶縁技術」を充実！

セミナープログラム

第1部　10:00～10:40
バスバー設計の柔軟性がEVの可能性を拡げる･･･事例と共に

保科　洋介　氏
METHODE ELECTRONICS, Inc.　日本事務所

　数十年にわたり専門メーカーとして多様なバスバーを設計・製造してきたMETHODE Electronics。電車、エレベーターから航空宇宙まで広く”電動”を支えてきた配電部品のなんでも屋が、昨今のEVにおけるバスバー利用の最前線についてお伝えします。

1.　METHODE社におけるバスバーの歴史・用途
2.　バスバーの柔軟性と多様性
　　・ラミネート/粉体塗装／その他絶縁方法
　　・バスバーの形状・構造（立体形状/複数レイヤードバスバー）
　　　・・・など
3.　バスバーの可能性
　　・バスバーの複合部品化
　　・”味”のあるバスバーに・・・
　　・アルミのバスバー、ある？
4.　バスバー設計：生々しいココだけの話

※講演項目は仮です。変更の可能性があります。

第2部　10:45～12:15
インバータにおける実装技術とバスバーの採用動向

神谷　有弘　氏
名古屋大学　特任准教授

　車両の電動（特にEV）化において重要な役割を果たすのがインバータです。初期のインバータは各部品をまさにつなぐためにバスバーが存在しました。現在ではプラットフォーム（PF）設計が当たり前となり、このPF設計に沿ったインバータの設計がなされています。本講義ではまず、様々な小型インバータの実装構造を紹介しながら、バスバーの使われ方と役割を確認します。さらに、最近進められている車両価値向上に対応したPF設計に沿ったインバータの事例を基に、バスバーの将来に向かって果たす役割を考察します。

1.　カーエレクトロニクスの概要
　1-1　クルマ社会を取り巻く課題
　1-2　環境対応（電動化）と安全性向上（自動運転）
2.　車載電子機器と実装技術への要求
　2-1　車載電子製品へのニーズ
　2-2　小型化が求められる背景
　2-3　品質の確保
　2-4　プラットフォーム（PF）設計への対応
　2-5　小型化と熱設計の考え方
3.　パワーデバイス・モジュールの放熱・実装設計
　3-1　パワーデバイスの放熱性向上の動向
　3-2　片面冷却方式
　3-3　両面冷却方式
4.　インバータにおける実装構造とバスバーの役割
　4-1　インバータの放熱設計の分類
　4-2　事例１：空冷の小型インバータにおけるバスバーの役割
　4-3　事例２：両面冷却のインバータにおけるバスバーの役割
　4-3　事例３－４：片面直接冷却のインバータにおけるバスバーの設計
　4-4　事例５：両面直接冷却におけるバスバーの設計
5.　最近のインバータにける実装構造の動向
　5-1　軽量化を実現したインバータとバスバーの使い方
　5-2　小型薄型化実現のためのバスバー設計の工夫
6.　将来動向
　6-1　PF設計とインバータの関係
　6-2　インバータの小型化とe-Axleの実現
　6-3　車両搭載形態とe-Axleの関係
　6-4　EV用パワートレインに求められる将来動向
　6-5　実装技術と車両の付加価値向上を目指した製品開発

第3部　13:00～14:30
車載用FPC（フレキシブルプリント配線板）の技術開発動向

松本　博文　氏
フレックスリンク・テクノロジー(株) 代表取締役社長　工学博士

　EV化及び5Gの加速で電子基板の中でもFPC（フレキシブルプリント配線板）を応用する電子モジュール採用が車載用途で増加している。大きく5つのカテゴリーで車載用FPCは採用される傾向がある。それらは①インフォテイメント②ライト③センサ④パワートレイン⑤スイッチ用途である。これらのモジュールはFPCを採用することによりコネクタレス実装や軽量化・薄型化が実現でき、結果実装信頼性も大幅に高くできる。更にEVの急拡大によりリチウムイオン電池制御のCVM用FPCの急拡大や5G無線通信（いわゆる車のスマホ化）による透明FPCアンテナモジュールなどの新用途も出てきている。

1.　車載用FPC技術について
　1-1　車載用電子基板メーカー・用途別分析
　1-2　車載用FPCの仕様（耐熱性の必要性）
　1-3　車載用FPCの5つのカテゴリーについて
　　　　①インフォテイメント②ライト③センサ④パワートレイン⑤スイッチ
　1-4　FPC実装例
2.　EV化/5Gで加速するFPCモジュール
　2-1　リチウムイオン電池監視用FPCモジュール
　　　　CVM(Cell Voltage Monitoring) FPC Module
　2-2　5G通信透明FPCアンテナモジュール
　2-3　HUD（ヘッド・アップ・ディスプレイ）モジュール
　2-4　その他のFPCモジュール例
3.　まとめ

第4部　14:35～15:35
xEV向けバスバー絶縁用の熱可塑性樹脂

荒井　博樹　氏
ポリプラスチックス(株) 研究開発本部 研究開発センター 主任研究員 

　自動車産業は地球環境問題を背景に、エンジン車からxEVへのシフトを加速させている。近年、xEVでは高電圧・高電流化が進み、絶縁部材への要求特性も年々厳しさを増している。本講演では、PCUやバッテリーのバスバー絶縁部材の最新トレンドを紹介する。

1.　エンジニアプラスチックの歴史
2.　自動車の電動化とエンジニアリングプラスチック
3.　E-Axle(PCU)およびバッテリー用バスバーのトレンド
4.　xEV向けバスバー絶縁用に最適なポリプラスチックス製品紹介
5.　ジュラファイド(R)PPS(ポリフェニレンサルファイド)の特徴
6.　ジュラファイド(R)PPSの最新グレード紹介
　6-1　耐ヒートショック性ジュラファイド(R)PPS
　6-2　xEVバッテリー熱暴走時の温度域でも形状・絶縁性を維持できる「ジュラファイド(R)PPS 6150T73」
　6-3　モノマテリアル化を可能とするPPS GF40％新グレード「ジュラファイド(R)PPS 1140HS6」
　6-4　高電圧部品向けジュラファイド(R)PPS開発材

第5部　15:40～16:25
IH誘導加熱によるバスバーの絶縁塗装

竹島　昭博　氏
Mipox(株) 環境ソリューション事業部 課長

　IH誘導加熱によるバスバーの絶縁塗装技術は、均一で効率的な加熱と省エネルギー効果を兼ね備えたプロセスです。本セミナーでは、その技術的特徴とともに、生産性向上や環境負荷低減の観点から自動車業界への展開の可能性について解説します。

1.　IH誘導加熱の技術概要
2.　バスバー絶縁塗装におけるIH加熱の利点
3.　環境負荷低減と省エネルギー効果
4.　実用事例と今後の展望

第6部　16:30～17:00
車載バスバーにおける樹脂への要求特性と展望

伏見　勝夫　氏
(有)カワサキテクノリサーチ　主席コンサルタント

　車載バスバーは、用途をインバータ、ターミナル等から給電線用にと広げており、それに伴い車載バスバーの絶縁樹脂に求められる性能も、高耐熱化、高電圧化、大電流化へとより高度化している。本講演では、車載バスバーの絶縁樹脂に求められる特性と、現在使用されている絶縁樹脂とその使い分けを俯瞰、まとめるとともに、今後を展望する。

1.　バスバー使用時に絶縁樹脂に求められる性能
　1-1　初期耐熱性（強度、絶縁性等）
　1-2　長期耐熱性（強度、絶縁性の経時劣化等）
2.　バスバー製作時に絶縁樹脂に求められる性能
　2-1　プレス加工後に絶縁被覆の場合
　2-2　絶縁被覆後にプレス加工の場合
　2-3　熱硬化性樹脂（浸漬）のメリットと課題
　2-4　熱可塑性樹脂（インサート、粉体塗装）のメリットと課題

セミナー講師

神谷　有弘　氏
名古屋大学　特任准教授

神谷　有弘　氏
名古屋大学　特任准教授

松本　博文　氏
フレックスリンク・テクノロジー(株) 代表取締役社長　工学博士

荒井　博樹　氏
ポリプラスチックス(株) 研究開発本部 研究開発センター 主任研究員

竹島　昭博　氏
Mipox(株) 環境ソリューション事業部 課長

伏見　勝夫　氏
(有)カワサキテクノリサーチ　主席コンサルタント

セミナー受講料

55,000円　(Eメール案内登録価格：1名49,500円，2名55,000円，3名73,700円)
※資料付
※Eメール案内を希望されない方は、「55,000円×ご参加人数」の受講料です。
※Eメール案内(無料)を希望される方は、通常1名様55,000円から
　★1名で申込の場合、49,500円
　★2名同時申込の場合は、2名様で55,000円
　★3名同時申込の場合は、3名様で73,700円
　★4名以上同時申込の場合は、ご参加者数×22,000円

※2名様以上の同時申込は同一法人内に限ります。
※2名様以上ご参加は人数分の参加申込が必要です。

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