【次世代エネルギー車とものづくり 連載目次】
- 1. Hyundai NEXO試乗レポート
- 2. トヨタ ミライ試乗レポート
- 3. FCEVの販売数
- 4. Hyundai IONIQ5 試乗レポート
- 5. Hyundai IONIQ5 走行と機能
- 6. トヨタ bZ4X試乗
- 7. EV試乗比較 bZ4X vs IONIQ5
次世代エネルギー車とものづくり（その４） （その５）でHyundai IONIQ5の試乗レポート、次世代エネルギー車とものづくり（その6）でトヨタ bZ4Xの試乗をレポートしました。今回は、両車を比較してみました。両車にはクルマとしての味付け、設計思想そのものの差があるようです。
1.bZ4Xは従来のクルマの延長、IONIQ５は斬新な新モビリティ
bZ4Xは、ガソリン車から乗り換えても違和感なく運転できます。ハイブリッド車に乗っている人はさらに違和感が無いでしょう。一方の、IONIQ５は新モビリティとしてEVのメリットを前面に打ち出したコンセプトを感じました。車両の車内パッケージはホイールベースの長さを生かした広々室内を訴求しています。フルフラットに近いフットレスト付きの運転席のリクライニング機能、後部座席の電動前後移動、さらには、車内で運転席と助手席を行き来できるなど解放感があります。
bZ4Xは「クルマのシートに収まる」という従来のクルマの安心感あるイメージです。一方のIONIQ５はリビングルームにいるようなくつろぎ空間でした。走行特性、特に出足の加速感や力強さはどちらのクルマもEVならではの楽しさです。さらにIONIQ５は4段階の回生ブレーキをパドルシフトで変更できるという走行時の味の変化も楽しいところです。一方のbZ4Xは在来のハイブリット同様のドライブとBモード（回生強めの設定）で乗り慣れているクルマという雰囲気です。
2.外装デザインはbZ4Xが圧倒的にカッコいい・・・らしい
ここはとりわけ、個人の好みが出るところです。私としてはどちらのクルマもまあまあでEV的にスッキリした意匠、強いていえば、少しbZ4Xがいいかなぁとの印象でした。ところが、中国EVメーカのCTOは「bZ4Xはすごくカッコいい」と絶賛していました。
ｂZ４X ＩＯＮＩＱ５
3.先進的なインパネデザインのIONIQ5
Tesla等のEV専用メーカのクルマは大型Displayで未来的なインパネを採用、IONIQ5もその傾向があります。しかし、bZ4Xは、こじんまりしたメータです。強いて言えば車両前側に位置していることと、Naviが大きめに変化している点が従来車との違いでしょうか。IONIQ5は広大な平面Displayに豊富な情報が表示されます。一方のbZ4Xは限られた情報だけが表示されます。あえて走行に必要な情報だけに絞ったという思想を感じます。
どちらもシフトチェンジは回転式です。IONIQ5はレバー先端を右回りにひねるとDモードで、逆にひねるとRモード、bZ4Xも右に回すとDモードで左回しでRモードです。どちらのクルマもPは別ボタンを押します。
4.安全視認性の補助機能
IONIQ5は発進時の全周モニターや、ウインカーと連動して大型Display内にブラインドスポットの映像が表示されるなど、複数の安全視認性を高める機能がありました。一方、bZ4Xは電子式のルームミラーを搭載しています。明るく見やすい、また、地下道走行などの際もカメラ画像ですので明暗変化が少ないものでした。
IONIQ5はグレードによってはHUDが搭載されていました。今後はさらにAR型のHUD、すなわち、仮想的に前方路面に弊社されるといったものに進化していくでしょう。なお、試乗時の記憶があいまいですがbZ4XはHUD搭載は無かったようです。ただ、メータがかなり奥にありますので、ARではない従来型のHUDによるフロントガラス投影（デミオは透明パネルが起き上がり投影される）とは視点移動の少なさは同様のレベルです。
5.快適な大型ムーンルーフ
ｂZ４X ＩＯＮＩＱ５
ルーフ全面が空といった雰囲気になります。ただ残念ながらbZ4Xは運転席上部でムーンルーフが仕切られ2分割構造でしたので、その分解放感も損なわれてしまい残念でした。
6.ものづくりの視点で
ものづくりcomでの報告ではこの視点は欠かせません。
当社のウェブサイトではレポートした主要なクルマの販売台数も掲載しています。IONIQ5はその姉妹車も含めて、年間15万台以上の販売台数です。おそらくはEVの専用組立工場となっていることでしょう。一方で、bZ4Xは今年の国内リース台数が5000台ということで生産台数はまだまだ少数です。このため専用ラインではなく、元町第一ラインでの混流生産です。しかも、FCVのミライや人気ワン...
