物流の2024年問題で求められる荷主企業の対応

セミナー趣旨

　つい最近英国でガソリンスタンドに油が届かずに休業となったり、スーパーマーケットに日用品が届かず棚がガラガラになってしまったりと驚くような現象が起きました。この要因はドライバー不足です。1000万円相当の給与を出すという求人があったにもかかわらず、ドライバー職は充足されませんでした。このような現象は対岸の火事ということで静観している場合ではありません。日本でも同じようなことが起きないとは限らないからです。いえ、きっと起きるでしょう。
　実はこのトリガーとなるのが2024年問題です。この危機を乗り越えるためには「今」手を打たなければ手遅れになります。会社のサプライチェーン寸断を防ぐために「今すぐ取り組むべき4つの秘訣」と「将来的にサプライチェーンを維持するための5つの秘策」をお伝えします。

受講対象・レベル

・今起きつつある物流危機について理解したいと考えている経営者
・物流危機について上司を説得したいと考えている物流担当者
・物流危機の影響を少しでも回避したいと考えている物流担当者
・取引先に物流危機への対処法を指導したいと考えている調達担当者

習得できる知識

・物流危機について数字で理解することができます
・物流危機回避のために「今すぐできること」を理解することができます
・将来的にサプライチェーンを維持するために実施すべきことを知ることができます
・BCPとしての物流危機管理を導入することが出来るようになります

セミナープログラム

１．物流2024年問題とは
　(１)トラックドライバーの働き方改革が始まる
　(２)海外で起きているサプライチェーン寸断
　(３)荷主・着荷主にはこんなことが起きる

２．物流を取り巻く環境変化
　(１)日本の運送市場の実態(運送手段の視点から)
　(２)運送小口化の進展とトラック運送効率の実態
　(３)トラックドライバーの労働市場の実態
　(４)トラックドライバーの労働環境

３．国の取り組みを知る
　(１)国は荷主・着荷主のこんなことを問題視している
　(２)荷主・着荷主が知っておくべき物流関連法令
　(３)荷主・着荷主への国の依頼事項とは

４．荷主･着荷主が取り組むべき最低限のポイント
　(秘策１)自社の物流について関心を持とう
　(秘策２)荷積み・荷降ろし作業の改善ポイント
　(秘策３)トラックの待機時間改善のポイント
　(秘策４)運送契約の見直し

５．永続的にサプライチェーンを 維持していくために取り組むべきこと
　(秘策５)トラック積載率管理と改善の実施
　(秘策６)トラック活用度向上のためのラウンド輸送実施
　(秘策７)輸送効率を徹底改善するための荷姿改善実施
　(秘策８)多角的輸送モードの採用
　(秘策９)物流事業者との良好な関係を築くポイント

６．まとめ

【質疑応答】

セミナー講師

Kein物流改善研究所　仙石 惠一 氏

【略歴】
IE経験を活かした改善活動や物流人財育成、物流現場管理の仕組み導入などを得意とする。日本では最先端の効率的なサプライチェーン構築の経験をもとにした輸送改善ノウハウも強みである。さらにグローバル購買の経験から、購買業務改善全般についても強みを持つ。

1982年4月　日産自動車株式会社入社 ・生産管理、物流管理、購買管理に携わる。
2001年4月　ルノー・日産共同購買会社出向
Renault Nissan Purchasing Organization DGM 仏ルノー社と連携し、サービス（物流および部品以外の購入品）購買業務に携わる。
2005年4月　東風日産乗用車公司（中国、広州市）サービスサポート購買部　副部長
2008年4月　ユニプレス株式会社 生産管理部　主管 ・生産工場の生産性向上活動 ・輸出物流改善活動 ・関連企業の生産、物流改善指導
2010年8月　ユニプレス株式会社 監査室　室長
2012年6月　ユニプレス株式会社　総務部　部長
2013年4月　Kein物流改善研究所設立 ・今までのIE、物流管理、生産管理、購買管理等の経験を活かし、真のサプライチェーン構築を支援するために活動を開始。生産・物流改革コンサルティング、講演、執筆活動を行っている。

セミナー受講料

1名につき 55,000円（消費税込、資料付）
〔1社2名以上同時申込の場合のみ1名につき49,500円〕

受講について

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