【次世代エネルギー車とものづくり 連載目次】
- 1. Hyundai NEXO試乗レポート
- 2. トヨタ ミライ試乗レポート
- 3. FCEVの販売数
- 4. Hyundai IONIQ5 試乗レポート
- 5. Hyundai IONIQ5 走行と機能
- 6. トヨタ bZ4X試乗
- 7. EV試乗比較 bZ4X vs IONIQ5
カーボンニュートラル対応として次世代エネルギー車のニーズが高まっています。実際にそれらを試乗するとともにその可能性と課題や、これまで取り組んできたプラスチック材料や成形加工への影響、またモノづくりトヨタ生産方式やカイゼンの視点で連載します。
前回の HYUNDAI（ヒョンデ）自動車の燃料電池自動車（FCEV） NEXO（ネッソ）Hyundai FCEV NEXOの試乗に続き、今回はトヨタ自動車のFCEVのミライ（初代）試乗レポートです。
試乗は、下図のように蒲田から、湾岸経由で、金沢八景を経由して江の島までの往復、約140kmです。
◆水素ステーションの充実が課題
NEXO試乗の時と同様に、今回も水素充填の体験は諦めました。経路上にタイミング良く営業しているステーションが無く、かなりの遠回りが必要でした。
後にレポートしますが、当社の調査によると、韓国国内のFCEVの普及率は日本の10倍近くのようです。韓国の現地の方にコメントも聞いていますが、営業時間という面で水素ステーションの利便性が高いようです。日本は、一件、ステーション数は多数あるように見えますが、夜間や日曜は休止しているなど、課題が多いことを体感しました。
最近、電気充電スタンドにBEV車が並んで待っているシーンに出くわしますが、その点、水素は充填時間数分ですこの点はFCEVの大きなメリットです。1回の充填での走行距離が700-800kmという点も価値が高いところです。
（１）内装デザイン
センターコンソール上部運転席側に小さなシフトレバーが付いています。ピカピカのパネルで、撮影した携帯電話が映りこんでしまいました。
ステアリングホールの左側に、水の排出ボタンが付いてます。排出ボタンはFCEVだからです。生成された水は適宜排出されますが、排出したくない場所に入る際には、このボタンで強制的に排出させます。NEXOはステアリングホールの右側についていました。
センターメータです。 写真はその運転席側の計器です。上部に棒グラフで水素残量が、下部左に走行可能距離が表示されています。
（２）水素タンクはトヨタ内製、配置設計が課題
水素タンクは2本で、トランクルーム下にバッテリと太めの水素タンク、リアシートの下に2本目が配置されています。運転席下にはFCユニットが配置されています。フロントシート下に余裕がなく、リアセンタに着座した人の足が延ばせないために、リアシートは二人掛け、乗員4人のパッケージでした。
後部座席付近に配置されています。その配置設計の影響もあり乗員4名となってます。がある位置です。リアから前輪側を見ています。カバーで覆われているために見ることはできません。新型ミライは、かなりの配置設計に知恵を絞り、径が同じで長さが異なるタンクを3本搭載した上で5人乗りのセダンとしました。
先にレポートしたSUVタイプのNEXOは同じサイズのタンクが3本搭載可能です。
FCEVは高圧水素タンクの配置設計が大きな課題です。使用した旧型ミライは内製タンクでした。新型ミライは最後部のタンクの製造は豊田合成です。そのような点も含めて、やはり、FW法や炭素繊維およびCFRPがウオッチングポイントでしょう。
（３）走行特性
- トヨタ自動車のFCEV ミライ（初代）
- Hyundai FCEV NEXO
この2台と在来のエンジン駆動自動車（ICEV＝Internal Combustion Engine Vehicle内燃機関駆動車）を比較します。
【発進特性】
FCEVも走行特性としてはモータ駆動ですので、電気自動車です。したがって、発進加速性としては、モータ駆動は圧倒的な力強さがあります。遊びなく、アクセル踏み込みとリニアに反応します。
NEXO＞初代ミライ＞＞ICEV
NEXOの120W、ミライの115Wで、発売時期の差を考えると妥当なところです。ミライはNEXOより若干まったりした出足ですが、車両の特性というよりはレスポンスの味付け（走行特性のデザイン）かもしれません。新型ミライがどの程...
